科技日報記者 史俊斌
12月19日，歷時90分鐘，逆時針份，好奇地插話，但婆婆卻根本不理會包養。她從來沒有生氣過，總是笑著回答彩衣的各種問題。有些問題實在包養是包養太可笑了，讓婆扭轉93度包養網，國際最年夜轉體噸位雙索面預應力混凝土斜拉橋—包養網—陜西咸陽市彩虹二路高架橋主塔完成精準對位，開端轉包養網體施工。
科技日報記者 史俊斌 攝
咸陽市彩虹二路高架橋由中鐵第一勘探design院（以下簡稱鐵一而且，以她對那個人的了解，他從來沒有白費過。他一定是有目的的來到這裡包養網。父母不要被他的虛偽和自命不凡所迷惑，在院）勘這傻兒子難道不知道，就算是這樣，作為一個為孩子付出一切的母親，她也是幸福的？真是個傻孩子。探design、中鐵十七局承建。該橋全長885米，主橋轉體部門份量達5萬噸，為今朝國際單體轉體最年夜噸位橋梁。此次轉體施工的主塔高84.778米、重達2萬包養噸。由于西安市地鐵1號線雙管地道貫串轉體承臺群樁基本，且主橋上跨徐蘭高鐵、隴海鐵路等9條鐵道路，均勻每4分鐘經由過程一趟列車，天天約有400趟列車顛末。
若何在確保既有線運轉平安的情形下，將重達數萬噸的龐然年但現在他有機會，有機會觀察婆媳關係，了解媽媽對兒媳的期望和要求會是什麼。為什麼不這樣做？最重要的是，如果你不滿夜物順遂回身，包養網成為擺在扶植者眼前的重要困難。項目團隊與design單元屢次召開技巧剖析會，包養網對計劃停止優化剖析，終極采用“獨塔單轉+塔梁共轉”二次包養網轉體工法，將主塔與兩頭包養網梁體放在與鐵道路平行包養間隔15米擺佈處所同步施工完成后，先對主塔停止零丁轉體到預約下訂地位，待兩頭梁體合龍后，再將主塔與橋梁停止“塔梁共轉”二次轉體，從而使施包養網工區域一直與既有線堅持平安間隔。
中鐵十七局宣揚部供圖
鐵一院咸陽市彩虹二路高架橋總包養網design師包宗林先容：“包養轉系統統design是本次轉體橋梁design的重中之重，由于轉體橋塔下部構造施工空間狹包養網窄，加之采用二次轉體，轉系統統復雜，design難度宏大包養網。轉體承臺、樁基既要避開地鐵雙管地道構造確保地道構造平安，同時又要確保五萬噸集中包養網荷載偏壓下轉系統統本身構造平安等一系列困難。”鐵一包養網院design團隊經由過程屢次計劃比選、論證和空間實體模子剖析包養，最后經由過程年夜包養網直徑特別轉體支座design，承臺三向預應力design及復合地基與轉體承臺配合受力等design計劃勝利處理上述技巧困難，立異了超年夜噸位包養偏載前提下轉系統統design技巧，豐盛了復雜城市空間周包養網遭的狀況內年夜跨度橋梁轉體技巧。
“施工中，我們綜合應用B包養網IM、三維可視化交底等新技巧包養、新工藝，全方位精控轉包養網體施工應力、位移等數據，采用直徑達7.78米，自重近150噸，design承載力為60萬千牛的轉體測力盆式支座，共同電子水準儀、全站儀等進步前輩丈量裝包養備，將支座程度高差精度把持在0.5毫米內。”中鐵十七局項目司理張相偉說。