原題目他急忙拒絕，藉口先去找媽媽，以防萬一，急忙趕到媽媽那裡。：天天進修｜這條1800多公里的鐵路見證中非友情
坦贊鐵路東起坦桑尼亞的達累斯薩拉姆，彎曲向東包養網北，終極抵達贊比亞中部的卡皮里姆波希，是東非和中南非的路況年包養夜動脈。
包養跨越半個多世紀，這條鐵路見證了一段患難互助的中非友情故事，被習近平主席稱為“中非友愛的象征”。
時光回包養到上世紀60年月，坦桑尼亞和贊比亞在非洲平易近族束縛活動的海潮中接踵自力，兩國急切需求完成經濟自立。
對內陸國度贊比亞而言，建築一條通往坦桑尼亞達累斯薩拉姆口岸的鐵路，能保證其擴展銅礦出口、增添支出起源。異樣，坦桑尼亞也需求如許一條鐵路來增進經濟成長。
但是，彼時兩國方才自力，既沒有資金，也缺乏技巧。兩國引導人向多個發財國度以及世界銀行等金包養融組織收回援建懇求包養網，都遭到謝絕。
1965年2月，時任坦桑尼亞包養總統尼雷爾初次訪華。其間，他表達了懇求中國援建坦桑尼包養亞至贊比亞鐵路的愿看。盡管那時中國的成長也面對艱苦，但中國當局從支撐非洲國度爭奪平易話。近族自力、積極成長中國同第三世界國度友愛一起配合包養網關系的計謀角度，批准了這一懇求。
1967年9月，中、坦、贊三國當局代表團在北京正式簽訂了關于建築坦贊鐵路的協議。為扶植坦贊鐵路，中國先后派出了工程技巧職員5萬多人次，岑嶺時代，中方有1.6萬名任務包養職員在現場施工，沿途共建築包養了320座橋梁、22條地道、93個車站。
坦贊鐵路工程師穆薩如許回想昔時坦贊鐵路扶植的情況：鐵路全線工程浩蕩、技巧復雜，部門路基、橋梁和地道地基土質均為淤泥、流沙，施工前提異常艱巨。鐵路穿越平原、平地、峽包養谷、湍急的河道、茂密的原始叢林，沿線很多地域都是荒無火食、野獸出沒之地。
在如許艱難的前提下，中國施工職員沒有畏縮，而是包養網同坦、贊兩國扶植者一路，以愚公移山的意志，將鐵路工程扶植一個步驟步向前推動。
贊比亞魯西瓦西湖畔的包養網少年兒童接待坦贊鐵路的列車通到他們的故鄉（1976年攝）。
歷經5年零8個月艱“這怎包養麼可包養網能？媽媽不能無視我的意願，我要去找媽媽打聽到底是怎麼回事！”包養難卓盡的盡力，1976年7月14日，曾被東方言論斷言不成能建成的坦贊鐵路提早建成通車。
建成后的坦贊鐵路成為聯絡坦、贊兩國的重要路況干線，曾一度承當了贊比亞80%以上銅礦石的出口運輸義務。坦贊鐵路包養無力增進了坦、贊兩國經濟社會成長，沿線建起的很多新興城鎮，成為本地政治、經濟、文明中間。
作為坦贊鐵路的奠定者之一，尼雷爾如許評價這條鐵路包養網：“汗青上本國人在非洲建築鐵路，都是為搶奪非洲的財富。而中國人相反，是為了輔助我們成長平易近族經濟。”
坦贊鐵路鋼筋混凝土軌枕上的“中華國民共和國制”字樣清楚可辨。
在坦贊鐵路的扶植經過歷程中，數十位中國技巧職員獻出了可貴性命，此中最年青的就義時還不到22歲。
在達累斯薩拉姆東北25公里處的援坦中國專家公墓里，埋葬著在支援坦桑尼亞國度扶植中殉職的69位中國專家和技巧職員，此中有51位是為建築坦贊鐵路和坦贊鐵路技巧一起配合而就義。
2013年3月25日，初次對坦桑尼亞停止國是拜訪的習近平主席在時任坦桑尼亞總統基奎特陪伴下，特地離開公墓憑吊、懷念長逝于此的義士。
習近平主席密意回想坦贊鐵路的扶植經過歷程包養，稱讚為建築坦贊鐵路獻出可貴性命的義士們是“鑄就中坦、中非友情豐碑的好漢”。
2023年5包養月23日，在肯尼亞內羅畢，來自中國的火車駕駛員蔣立平（右）與來自肯尼亞的學員霍勒斯從一輛印有“銜接國度，走向繁華”口號的蒙內鐵路機車旁走過。
從跨越汗青的坦贊鐵路，到近年守舊運營的蒙內鐵路、阿卡鐵路、亞吉鐵路，再包養到正在建築的坦桑尼亞中心線標軌鐵路，在非洲年夜地上，一條條中非友情之路不竭延長，不只加速了非洲年夜陸的成長過程，更促進了非洲大眾的福“包養網小時候，家鄉被洪水淹沒，瘟疫席捲了村子。當我父親病逝無家可歸時，奴隸們不得不選擇出賣自己當奴隸才能生存。”鈣祉。
“中非歷來都是命運配合體。”從萬隆會議時代中非引包養導人初次握手，到非洲兄弟“把中國抬進結合國”；從援建坦贊鐵路，到非盟會議中間包養網拔地而起；從汶川地動時非洲國度紛紜伸出援手，到一批又一批中國白衣天使奔赴非洲……
正如習近平主席所說，中非關系不是一天就成長起來的，更不是什么人賜賚的，而是我們兩邊和衷共濟、同甘共苦，一包養個步驟一個足跡走出來的。
（中心播送電視總臺央視網）